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Hybrid vs. Benziner: Auf der Suche nach dem fairen Vergleich

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Der Hybridantrieb kann seine Stärken also im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich voll ausspielen. Hier ist er gleichgroßen Nur-Benzinern beim Verbrauch voraus. Das ist ein Vorteil, den der Prius in seinem Heimatland Japan mit dem ständigem Stop-and-Go-Verkehr und niedrigen Geschwindigkeiten auf Schnellstraßen ebenso ausspielen kann wie zum Beispiel in den USA. Hier wie dort muss der Benzinmotor nur höchst selten die ganze Arbeit allein leisten.
Auch in Europa bringt der Hybridantrieb zweifellos Vorteile mit sich, wenn das Fahrzeug vorwiegend in der Stadt oder im Umland auf Landstraßen gefahren wird. Taxifahrer und Betreiber von Auslieferfahrzeugen könnten ihre Treibstoffkosten mit Hybridantrieben deutlich senken. Geschäftsleute, die lange Strecken zurücklegen müssen oder Fans von langen Urlaubsreisen sind aber immer noch besser mit dem Dieselmotor bedient.

An dieser Situation wird sich in Europa erst dann grundlegend etwas ändern, wenn der Hybridantrieb einen Diesel als einen seiner beiden Motoren unter der Haube haben wird. Dann könnte man gegenüber einem Benziner in der Stadt theoretisch sogar zwei Fünftel, bei schnellen Autobahnfahrten aber immer noch ein Fünftel gegenüber dem Verbrauch eines Nur-Benziners sparen. Doch sind diese theoretischen Werte dann teuer erkauft. Denn ein Dieselmotor kostet deutlich mehr als ein Benziner.  Außerdem  kommt zum sowieso wegen Elektromotor, Generator und großer Batterie schon schweren Hybridantrieb noch ein Zusatzgewicht vom Dieselmotor, das ebenfalls bewegt werden muss und damit den Verbrauchsvorteil zum kleinen Teil wieder aufzehrt. (ar/Sm)

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